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放大字体  缩小字体 发布日期:2019年09月24日 17:43  浏览次数:77
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邮轮旅游是典型的规模经济。邮轮旅游产业集中度高,邮轮旅游管理公司嘉年华邮轮、皇家加勒比和丽星邮轮三家占全球邮轮公司总收入的90%以上,在全球拥有几十家子公司,主导着世界邮轮旅游业的走向,并对上下游企业具有极强的影响力和带动力,居于邮轮旅游产业链的核心环节。这些公司具有庞大的运载能力和市场网络。此外,单体邮轮大型化的趋势非常明显,根据Seatrade报告,在过去三十年间,邮轮吨位从8000吨增至10万吨以上,从载客400多人增加至3400多人,目前最大的邮轮吨位已经超过15万吨。邮轮的大型化需要规模化的市场支撑,因此除欧洲、北美等传统市场外,人口密集,经济快速发展的亚洲地区成为最具潜力的邮轮旅游新兴市场。


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中国已经进入全民健身时代,全民健身、大众体育,成为国人特别是城市人的自觉行动。而今,在公园广场、城市绿地,总能看到无数健身的身影:慢跑、走圈、器械锻炼……一些人还选择了更为专业的健身方式,如乒乓球、羽毛球、足球、网球、游泳,等等。人们的健身意识如此强烈,表明中国人已经将健身视做生活的重要组成部分,运动本身和运动所带来的身体状况的改变,增益了国人的幸福指数。人们已经强烈地意识到,一个人,如若身体处于亚健康状态,甚至出现了这样那样的“情况”,幸福感必定会大打折扣。而一个人身体健康,生命力旺盛,这不仅有利于职场拼搏,而且还会极大地提高生活质量。


这个数据显然是在推卸管理部门的责任。在延误责任的分配上,板子打了航空公司,打了流量控制,打了恶劣天气,打了军事活动,就是没有打民航管理部门自己。管理部门把责任全部推到其他人身上去了,自己双手一摊,仿佛这事儿跟自己一点关系都没有。真的是这样吗?航路越来越紧张,空域明显不够用,既有的空域明显承载不了那么多飞机,可为什么还盲目地审批和编制那么多航班?这个审批权掌握在谁的手中?那些准点率一直非常低的航班,为什么还让它飞,为什么不取消这些航班?这种管理权掌握在谁的手中?

 
 
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